每个栅丝都采用4线结构，并采用 HBM PU140 聚氨酯漆和 SG250 硅胶密封层保护。（图三和图四）
一个 加载装置 在实验室生产，用于模拟航海条件下的负载情况。（图五）
获取的信号，通过足够的时间窗口获得稳定状态，然后进行处理。和 有限元的结果 进行比较。
实验性的结果和计算得出的 结果相当吻合，证明 FEM 模型是有效可靠的。同时，测量结果的可靠性为在真实地航海条件下进行 现场测试 奠定了良好的基础，当然，现场还需要应变控制器和 GPS 系统。
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这项研究由巴勒莫大学的 Dipartimento di Ingegneria Chimica 和恩纳科雷大学 Facoltà di Ingegneria e Architettura 合作进行，对游艇的设计和制造进行创新性的开发。通过采用应变片，对有限元（FEM）研究的成果进行实验性评估。
从初步的数值模拟得到的有限元分析结果得知，最易变形的区域位于船体（图一）以及 横向和纵向的加强件（图二）。船体由 亚麻纤维增强塑料层压板和软木制成的夹层结构制成，应变片黏贴在船体内部表面，共4个三栅应变花RY81-6/350 和一个热补偿应变花组成。在应变最大的部位 - 横向和纵向的加强件（由海洋胶合板制成）上，安装了4个单栅应变片 LY11-6/350 热补偿应变片。
研究人员:
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