由 Wärtsilä开发的 双燃料发动机可以采用天然气（LNG），船用柴油（MDO）或重质燃料油（HFO）。在运行时可以从从气体模式切换到油模式，反之亦然。当发动机以气体模式运行时，需要从输出轴得到精确的负载信号，得到发动机控制功率的数据。为了产生精确的负载信号，需要采用扭矩传感器进行高精度测量。
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Wärtsilä 开发了最新的双燃料发动机, 能够使用天然气或船用柴油。为了能够在直接驱动推进的船舶中使用双燃料发动机，需要来自发动机传动轴的精确负载信号。 HBM 的T40MAR扭矩传感器能够为 Wärtsilä 提供所需的信号和精度。
由 Wärtsilä开发的 双燃料发动机可以采用天然气（LNG），船用柴油（MDO）或重质燃料油（HFO）。在运行时可以从从气体模式切换到油模式，反之亦然。当发动机以气体模式运行时，需要从输出轴得到精确的负载信号，得到发动机控制功率的数据。为了产生精确的负载信号，需要采用扭矩传感器进行高精度测量。
Wärtsilä 是船舶机械，推进，机动解决方案和海洋能源发电市场的全球领先的供应商。他们提供完整的生命周期解决方案，包括机械，系统，服务，维护和培训，并致力于以可持续的方式开展业务。
HBM 和 Wärtsilä共同努力以寻找问题解决方案，最终选择的是 HBM T40MAR 扭矩传感器。Wärtsilä 将 T40MAR 安装在发动机柔性联轴器和变速箱之间。
当发动机以彩多多方式工作时，喷射系统需要精确的负载信号。 T40MAR 测量输出轴的扭矩，获得负载信号。除了扭矩传感器以外，其他的测量方法都不够准确，T40MAR的精度高达 0.15。能够为发动机运行提供最佳的操作条件。 Guy Beaho, HBM 市场拓展经理解释道:
''HBM 扭矩传感器的卓越精度是通过同德国国家标准进行不间断比较来获得的.''
更严格的排放法规要求船舶尽量减少硫的排放。由于天然气排放非常低，使其成为船舶最重要的清洁燃料。此外，天然气使昂贵的废气净化系统成为冗余，更具成本效益。当发动机使用天然气时，Wärtsilä 的双燃料发动机符合 IMO Tier III规定，当发动机使用液体燃料油时，符合IMO II级规定。如果要符合IMO Tier III 要求，需要结合天然气，液体燃料与废气清洁系统。在天然气运行时，不需要排气净化。随着天然气动力船舶发动机市场的日益增长，这一需求越来越强烈。
“如果没有T40MAR，使用直接驱动推进的双燃料发动机是不可能的，所以我们非常高兴与HBM合作”
Wärtsilä 船舶方案开发工程师, Viktor Häggblom
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