悬挂系统是高效赛车的关键部分，其在减轻重量和摩擦，优化车辆性能方面扮演了关键角色。 不仅是减轻赛车总重量，也包括悬挂系统质量，在悬挂系统中尽量减少材料的使用量。 更低的悬挂质量能保证悬挂系统对颠簸和坑洼路面的快速响应，以及对车辆行驶的最大控制。

悬挂的硬度是非常关键的，因为变形将影响尺寸和汽车的安装 (如连铸机，外倾角和脚趾), 甚至会产生不利的滚动摩擦。

为保证最大减少的重量并不影响结构强度，需要采用有限元模型进行仿真。在开发完产品后，需要对有限元模型进行验证。以保证模型是正确的。

验证过程，需要将应变片安装在不同的部位。通过将称重盘放置在车轮下，并将重量直接加载到车辆上来测量作用在悬挂系统上的力。

作用在车轮上的力的测量结果用于 FE 模型仿真的输入参数, 并将采用应变片测量得到的材料变形和 FE 模型的相关位置关联。这种方法能够提供 明确的测试场景 并简化相关的仿真和实测数据。

下个步骤是将测试设备放置在赛车上，在真实地行驶状况下进行实测，以得到相关数据。这个测试将在明年进行。现在静态测试已经获得了成功，确保悬挂系统的结构强度和稳定性达到设计要求。

进一步 (动态) 测试 将进一步降低赛车重量，在不影响车辆安全性和结构强度前提下提高车辆性能。